目前有關隧道照明的節能，主要是采用高功率因數的照明燈具（配高效電子鎮流器）、隧道內兩側鋪反射率高的裝修材料、盡量縮短供電電纜長度以減少線路損耗、合理布置配電房的位置、集中調光控制、減少洞外亮度等方法。為了進一步節能，設計者還把隧道內的燈具分為全日燈、黃昏燈、白日燈和應急燈等幾個回路進行人工或自動的控制�？v觀現有的這些方法，雖然有一定的節能效果，但在實際運行中還是存在著電能的浪費現象，以及營運過程中產生的與行車安全和隧道監控之間的矛盾等問題。

　　在隧道照明系統的設計中，通常入口段和出口段燈具的密度和照度最大，中間段最小。而中間段燈具的布設長度一般最長，其他各段燈具的布設長度根據隧道實際長度和實際要求的不同而有所不同。根據國家<<公路隧道通風照明設計規范>>的設計要求，隧道照明的設計應考慮車流量和車速的因素，所以影響隧道內燈具照度的設計主要有車速、車流量和洞外亮度等因素。

　　當平均車速較大時，應按要求適當增加入口段和過渡段照明的長度和照度，中間段、出口段的照度也應相應增加，反之相應減小。有關研究機構曾做過現場實測，在車輛通過隧道洞口前后，會很自然地降速，通過隧道時，車速普遍下降30％左右,因此在考慮車速對隧道內各段照明的長度和亮度的影響時，應注意考慮這一點。當交通量大增時，入口段、過渡段、中間段、出口段的照度應相應增加，此時路面均勻度U0和縱向均勻度U1也應相應增加，反之相應減小。影響洞內亮度設計的另一主要因素是洞外亮度，洞外亮度除了和洞口所處的位置有關外，白天主要由天氣狀況決定。晴天、多云、陰天、重陰的天氣對洞內入口段、過渡段、出口段亮度的調節均產生較大影響，洞外亮度增加，隧道內各段燈具的照度也相應增大，反之相應減小。雨天或是大風的天氣，不但影響洞外亮度，還影響車速，而車速又直接影響隧道內各段照明的長度和照度。

　　在整個隧道照明的設計規劃中，就應該考慮節能問題。比如入口段照明通常由基本照明和加強照明兩部分組成，前者的燈具布置同中間段照明相類似，后者的加強照明采用功率較大的燈具。由于洞外日光的投射進入，可利用作為入口段加強照明的部分，參照設計規范，可將離洞口10m以內的加強照明燈具予以省略。在單向交通隧道中，出口段照明的設計，其長度可與入口段有所不同，據相關資料證實，出口段長度取60米是合適的，可省去幾十米入口段高密度布置的燈具，由中間段布置較為稀疏的燈具取代。出口段亮度也可有別于入口段，其亮度取中間段亮度的5倍即可。在長隧道中，由于有充分的適應（過渡）時間，所以中間段亮度可適當降低。