行人的步道提供高質量的步道照明可以降低犯罪率，照明的不足往往會導致人們部分或完全沒有視覺的認識，同時產生不安全感，夜間行人不安全感的體驗和實際存在的危險度與步行道的照度水平和照明質量密切相關，在空曠或比較空曠的公共區域，如果夜間照明條件良好，其不安全感就要以消失。

　　第一、主干道

　　主干道是城市道路網的骨架，主要連接城市各主要分區，以交通功能為主，路幅寬度一般為50~60m。城市主干道是城市的繁忙地段，包括各種混合的交通條件，照明面臨的挑戰是既要保證道路車流的安全通行，又要保證人的交通安全，因此，足夠和均勻的照明是理想可見度的保證。

　　第二、次干道

　　次干道的照明設計與主干道相比，要求會低一些，但是由于次干道大部分仍然是混合型的交通，充分的照明均勻度才能保證安全性和安全感。一般來說，次干道的寬度比主干道要窄，所以燈的高度也會低一些，這就要求燈矍的反射順必須精確的設計，產生桿良好的光照分布。

　　第三、交叉路口與城市立交

　　在當今現代化城市，由于城市車輛的數目激增和道路的擁堵，各種交叉口與城市際交通立交幾乎成為城市發展的普遍設施。比起其他形式的道路，在交叉口與城市立交上交通流量大，密度高，因此照明在夜間尤為重要。交叉口及城市立交的照明方案沒有定律，城市立交通常為曲線交錯，又有多個出口，燈桿的間距應該小一些，以滿足高照度的要求，立交的照明常常采用高桿的間距該小一些，以滿足高照度的要求，立交的照明常常采用高桿照明方式，為了達到照明設計標準，應注意燈位的選擇和合適的光束（應選用場地照明和泛光照明的燈具）。燈干的高度設計主要依據立交的高度。

　　第四、支路

　　支路是指通向城市居民住區的各種道路，主要的使用者是城市居民，同時也會有各種機動車和非機動車行駛，但速度會降低很多，所以駕駛員觀察障礙物的時間也大大增加。

　　第五、高速路（城市環線、高架）

　　高速路是為較高車速的長距離行駛而設置的，路幅寬度一般為40m左右，對向車道之間設有中間帶以分隔對向交通，照明應保證駕駛者在整個途中的安全性和視覺的舒適性。